電機軸承的常用配置中有一種結構是一柱一球結構，顧名思義一柱一球結構就是電機軸使用一個圓柱滾子軸承加一個深溝球軸承的結構形式。電機前后軸承的選擇不同，前后軸承的承載能力不同，但是實際工況中前后軸承受力相仿。既然負荷狀態一致，為什么前端選擇負荷能力過大的軸承？

這樣選擇，一方面存在負荷能力浪費，有可能帶來成本上漲。另一方面，一旦負荷不足就會出現電機軸承不能形成純滾動而帶來的磨損。在這種情況下選擇一柱一球結構，是一個費錢不討好的方案。那么，應該在什么時候選擇一柱一球結構呢？

如果電機外界負載是聯軸節負載，聯軸節傳遞扭矩，同時，聯軸節的自重相當于電機軸伸端的徑向負荷。一般電機聯軸節重量相對于電機轉子而言是一個小負荷，因此可以認為電機軸伸端和非軸伸端負荷基本相當。此時，一般不選用一柱一球結構。

如果電機外界負載是皮帶輪負載，此時電機輸出扭矩是通過皮帶輪張力向外傳遞，此時皮帶輪張力是一個較大的徑向負荷，因此電機軸伸端和非軸伸端受力是不相同的，軸伸端受力大，非軸伸端受力小。此時需要對前后軸承進行負荷和壽命校核。此時，有可能在軸伸端使用負荷能力更大的軸承。這種情況下，對于中小型電機，有可能采用一柱一球結構。

如果電機軸伸端直接連接葉輪等負載，而這些負載直接作用于軸伸端。如果葉輪重量較大的時候，此時有可能和皮帶輪負載的電機一樣選擇一柱一球結構的軸承配置方式。對于其他的狀態，可以從上述三種情況進行類比。

肯達軸承專注設計制造各種精密滾珠軸承，適用于電機、汽車、家用電器、電動工具、水泵、摩托車、重型汽車、機械等各產品。所研發生產軸承，微米級別精度控制，符合國家ZV4質量等級，達到P5、P6精度等級，一致性強，運行穩定。10000㎡生產基地，20多條自動化生產線，10余臺靜音檢測設備，為軸承質量保駕護航，堅守初心為國產軸承強勢賦能。