之前我們已經大致了解了“軸承微動（磨損）腐蝕”的表現。由于篇幅的原因，并未進一步探討“微動（磨損）腐蝕的機理”和“微動（磨損）腐蝕力學參數”，那么這一期我們細聊一下微動（磨損）腐蝕的機理”和“微動（磨損）腐蝕力學參數”吧。希望能夠對你們有所幫助，那么開始吧。

1、微動（磨損）腐蝕的機理

雖然都是發生在電機軸承接觸面之間，由微幅滑動和滾動導致的微動磨損，但是可以根據兩種現象的磨損機理不同區分出微動（磨損）腐蝕和偽壓痕。

微動（磨損）腐蝕一般產生于無潤滑狀態，磨損機理為由此造成更為嚴重的黏著，并透過自然氧化層與母體材料形成冷焊，磨屑成分為α－Fe2O3，呈暗紅色。而偽壓痕則一般產生于邊界潤滑處，磨損機理是由于輕度限制在自然氧化層的輕度黏著，磨屑成分是黑色的Fe3O4。
微動磨損最初表現出偽壓痕形態，但是當微動磨屑攔住潤滑油脂進而使摩擦表面變成無潤滑狀態時，則會逐漸發展為微動（磨損）腐蝕。

2、微動（磨損）腐蝕力學參數：

振動頻率、幅度以及加速度對軸承微動磨損都有著明顯的影響。曾有人使用自制的試驗裝置在未潤滑時對電機軸承施加軸向振動，實驗結果為微動磨損會隨著振動頻率和加速度的增大而增加。剛開始時磨損先隨振幅增大而增加，但是在振幅接近電機軸承軸向游隙的2倍時達到最高值，之后就變為隨振幅的增大而減小。也就是說，在一定的測試條件下，磨損在微動初期增加得較快，但隨著微動次數的增大會逐漸趨于緩和。

若是在脂潤滑條件下使用型號為6104球軸承觀察擺角、擺動次數及載荷等參數對微動磨損的影響，則發現擺角在1°以內，磨損速度較小慢，然而在高于該值后磨損大幅度增加，這一現象在電機軸承重載時更加明顯。所以，倘若軸的擺角較大時,則微動磨損的主要原因是差動滑動,而擺角較小時,則微動磨損的主要原因是切向力滑動。

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