軸承雖小，應用技術五臟俱全，不但需要了解軸承，也需要了解軸承周邊的零部件。而波形彈簧便是其中之一，接下來我們一起看看“使用波彈施加預負荷經常面臨的問題‘’吧。

（1）波形彈簧磨損

有些技術人員認為因為波形彈簧表面經過熱處理，所以磨損大概率會發生在電機軸承表面。其實事實并非如此，一般深溝球軸承外圈的硬度都在56HRC左右，而波形彈簧的硬度一般為45-52HRC。所以，發生磨損的時候，是波形彈簧的情況相對會更嚴重。
顯然發生這樣的磨損，對波形彈簧及軸承的預負荷都是不利的。所以彈簧被壓緊變形之后，為何會發生這樣的磨損呢？理論上，軸承外圈并不應該旋轉，即使有輕微的蠕動，也不應該發生如此情況嚴重的磨損。（軸承外圈跑圈除外）

如此看來最大的可能性是電機軸承系統在運轉中發生了振動。從而導致軸承端面和波形彈簧發生了接觸摩擦，導致了嚴重的磨損。
還有一個可能便是軸承外圈跑圈的情況十分嚴重，但是這個因素一般能夠通過觀察外圈輕易的看出來。

（2）波形彈簧斷裂

從波形彈簧的標準中我們知道，波形彈簧有一定的韌性。要是在電機中，對波形彈簧施加一個軸向力，波形彈簧在合理范圍內變形，并不會損傷波形彈簧的能力。就算是超過變形范圍，從而影響波形彈簧的彈力能力，由于金屬的彈性，也不至于斷裂。

一般金屬的斷裂最初是疲勞引發的，和軸承的疲勞原理相同。通常是因為剪應力反復發生，并超過一定次數，導致疲勞發生。

這其中有兩個因素，一個是剪應力，一個是反復發生。要是波形彈簧單單在一個剪應力下運作，是不易發生疲勞斷裂的。那一定是剪應力反復發生的后果。對于電機來說，最大的可能性是電機在振動的場合運作，波形彈簧不斷的發生壓縮，回彈，再壓縮，再回彈的情況。

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