不規范使用電機軸承會造成很多的問題，電機軸承在運轉中也許會面臨剝離、燒傷、裂紋缺陷等問題，本篇文章探討電機軸承受損的十一種類型及解決方案。

1、溝道單側極限位置剝落

溝道單側極限位置剝落具體表現在溝道與擋邊交接處有明顯的剝落環帶。造成這種情況的主要原因為軸承安裝不合格或運轉過程中突發軸向過載。

溝道單側極限位置剝落具體表現在溝道與擋邊交接處有明顯的剝落環帶。造成這種情況的主要原因為軸承安裝不合格或運轉過程中突發軸向過載。

采取的相應措施為保證軸承安裝合格或將自由側電機軸承外圈配合變成間隙配合，以便電機軸承過載時使電機軸承得以補償。要是不能保證安裝合格，則可以嘗試增加潤滑劑的油膜厚度(增加潤滑油的粘度)，或降低電機軸承的負載等辦法來減低電機軸承的直接接觸。

2、溝道在圓周方向呈對稱位置剝落

對稱位置剝落體現在內圈為四周環帶剝落，而外圈呈周向對稱位置剝落，其主要原因是由于外殼孔橢圓太大或是兩半分離式外殼孔結構，這在摩托車用凸輪軸軸承中體現極為明顯。當軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時，軸承外圈變形為橢圓，在短軸方向的游隙明顯減低，甚至是減低為負游隙。

軸承在載荷的作用下，內圈旋轉留下周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱位置造成剝落痕跡。這就是該電機軸承早期失效的關鍵原因，經過對該軸承失效件檢查表明，該軸承外徑圓度已從原來的0.8um變成27um。此值遠遠高于徑向游隙值。所以，還能夠確定該電機軸承是在明顯變形及負游隙下運轉的，工作面上易早期產生異常的急劇磨損與剝落。

采取的相應措施是增加外殼孔加工精度或盡量不選用外殼孔兩半分離結構。

“不規范使用電機軸承會發生的問題”內容較多，此文篇幅有限，大概要分為四篇才能講完。敬請期待。

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